网上怎么买马-获救的复古雪佛兰皮卡提醒简单的

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  获救的复古雪佛兰皮卡提醒简单的时间 数十年来,皮卡车一直是加拿大汽车领域的主要产品,而福特F-150可能在今天的全尺寸领域占据主导地位,但在1960年代并非如此。1963年,三分之一的卡车在北美生产的雪佛兰徽章。三年前,雪佛兰推出了C K系列皮卡,这个名字在1999年被Silverado绰号取代之前,将继续标记为流行的轻型卡车四代。1963年雪佛兰C K卡车是最后一款采用“环绕式”挡风玻璃设计的卡车。次年,通用汽车重新设计了驾驶室,试图让它更容易进出,而新设计则采用了更平坦的挡风玻璃。不幸的是,这一举动剥夺了后者设计的一些限制此外,还可以老式汽车拍卖中的经典皮卡车。步进式和Fleetside型号的雪佛兰皮卡车配备6.5英尺,8英尺或9英尺的货箱。大部分销售都是两轮驱动的C系列车型 - 其中C表示传统的后轮驱动布局,但也有四轮驱动C K系列车型.C10可订购一辆6.5英尺,买马网站-罗杰斯先生邻居的插曲以电动汽8英尺或9英尺的货舱.Russell Purcell DrivingFor 1963,雪佛兰卡车采用了新的螺旋弹簧前悬架,大大提高了乘坐舒适性和操控性,并且首次提供了交流发电机。网上怎么买马雪佛兰当年还推出了三款新的六缸发动机,包括230,250和292系列直列式设计。经过一个下午的探索在我的朋友道格拉斯·麦克尼尔Do​​uglas McNeil的C1534系列10长轴距卡车的一些弗雷泽谷Fraser Valley偏远的道路上,我惊讶于驾驶它有多么有趣。 1963年,这些长轴距车型受到了商人,农民和那些寻找轻型卡车提供的实用程序的消费者的欢迎.Doug的卡车是一名幸存者,从萨斯喀彻温省一个农场的生活中获救,在Dougs周围执行轻型跑腿事故。这个例子是一个基本的工作卡车,在巨大的发动机罩下安装了230直列六缸发动机。动力来自230直列6缸发动机,这对140马力和220英尺磅的扭矩很有好处。罗素赛尔驱动产生的功率仅为140马力,扭矩为220英尺 - 磅,这种能力很小与列移位的三速手动变速箱配合使用。一旦掌握了变速箱的简单操作,并且对老式制动器和手动转向感到舒适,我很快就在车轮后面休息了。对于一辆已有50年历史的卡车来说,它没有出现大的嘎嘎声或摇铃,当我把它引导到道路不规则处或严重退化的路面上时,表现出非常小的弯曲或车身侧倾。独立的前悬架吸收了除了最大的颠簸外,一旦转向随着速度的增加而减轻,卡车似乎直线而且真实。我怀疑道格作为一名专业机械师的知识是这个老式主力车在我试驾过程中表现得如何的原因。加速度远非内脏,但是卡车收集了一个在所有三个前进档中都很高兴。熟悉的雪佛兰领结在方向盘上占据中心位置.Russell Purcell 驾驶鼓式制动器的操作需要一些时间来适应,因为旧的液压设计带来正面感觉踩到踏板,但是停止距离比我访问当天驾驶到道格家的保时捷Macan Turbo要长一点。我可以想象,在货箱满载的情况下,必须进行的规划,以便安全地将货车从速度上拖下来,而不会过度使用这些粘合剂。客舱非常宽敞。大多数现代卡车具有巨大的四门驾驶室设计和所有最新的舒适性和便利性,但1963年的机舱是一个简单的模型年。一个长长的座椅足够容纳三个超大的成年男性,同时仍然保证舒适和支持足以使长途旅行可以忍受。1963年雪佛兰C10皮卡是当时最受欢迎的多功能车之一.Russell Purcell DrivingThe layout仪表板整齐,简单的滑块和拉钮控制器用于操作附件的简短列表。紧凑的仪表板紧挨着驾驶员的前方放置,它的简洁让我想起现代汽车变得过于复杂。在卡车车轮后面的座位上高高举起,我的能见度给我留下了深刻的印象。向前和向侧,主要是因为窗户的高大方面和弯曲挡风玻璃设计的存在。然而一切都不完美 - 前面的道路的视野被前罩的巨大钢砖遮住了前六米,并且小侧镜看起来奇怪地放置在门上太远,非常有效。非常简单的滑块控制器用于调节加热和通风系统.Russell Purcell DrivingSmall四分之一窗口可以翻转打开,以便在速度时减少干扰气流。当处于向下位置时,手动操作的侧窗似乎产生了过多的风抖动。我立刻被提醒说,在20世纪60年代,乘客安全是事后的想法。大多数车辆都配有简单的腰带,没有头枕。即使是那个时期的重大事故,也不像现代汽车那样残酷,因为重型钢体保持得非常好,但是乘客的软组织,器官和骨骼将首当其冲地受到冲击力的影响。我必须承认,在回家的路上,我在年测试车的精心设计的安全茧中感到更加放松。最近,经典的皮卡车在很大程度上被收藏家和hotrod狂热分子所忽视,因此价格低且质量上乘可以合理的成本。然而,潮流已经转变,旧的皮卡现在成为热门商品。爱好者们已经开始欣赏他们粗暴的氛围和明显的效用。所以,如果你偶然发现了一个引人注目的东西,我建议你在价格飙升超出你的预算手段之前扣动扳机。