2014福特嘉年华EcoBoost原型:First Drive

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2014福特嘉年华EcoBoost原型:First Drive

  福特嘉年华EcoBoost原型First Drive 三缸汽车在欧洲越来越普遍,但除了Smart ForTwo之外,它们在美国很少见,今年秋季将会发生变化,年福特嘉年华EcoBoost将在这里发售。它是1.0升涡轮增压,三缸发动机输出123马力转速高达6,000转和相当有用的148磅 - 英尺的扭矩在较低但仍然高的4,000转分钟。这超过120马力和112磅 - 英尺由嘉年华的标准1.6升四缸发动机 - 额定油耗为33英里加仑29英里加仑,高速公路为39英里加仑.Ford已经对1.0升EcoBoost发动机发布了一些预测,称它将达到“40英里加仑” “几乎肯定是在EPA高速公路周期上。一位公司工程师在一次演讲中也表示,嘉年华EcoBoost可以”在每个周期增加2英里每小时“EPA测试。这将转化为31英里加仑的城市,41英里加仑的高速公路,综合评级为34或35英里加仑。年将提供三缸发动机的嘉年华也将获得新的前部造型,改造后的内饰与最新版本的MyFordTouch连接系统作为一个选项添加,还有许多其他升级。像欧洲人一样驾驶EcoBoost Fiesta如果你知道如何使用小型引擎来获得最大的性能,那么这就是一个驱动器。这意味着你必须努力加速,保持发动机加速在可提供涡轮增压的范围内,并且 - 基本上像欧洲人一样开车。在长达120英里的漫长测试路线上,我们将喧嚣的小嘉年华带到着名的穆赫兰道上。方向,一条非常曲折的双车道公路沿海山麓有几十个急转弯,转弯和S形曲线。驾驶时,就像一个热舱口,大多数是二档,发动机转速在3,000到6,000转之间,Fiesta EcoBoost像轮胎一样快速地冲向Mulholland在下降的过程中,制动器前盘和后鼓 - 证明了足够的曲线和转向,主要是下降,包括许多没有任何护栏。只有第一档在水平地面,Fiesta EcoBoost保持交通虽然你会发现红绿灯阻力赛有点挑战.福特嘉年华它的第一档非常低速,这意味着当发动机加速并且涡轮减速时,你会快速离开。但除非你保持发动机在整个运行过程中快速翻转,a一旦发动机转速降至3,000转分钟以下,加速度就会下降。我们注意到在2,000-3,000转分范围内发动机性能不一致 - 正如其他作家在我们对欧洲市场上相同的1.0升EcoBoost三缸发动机的测试中所做的那样紧凑型掀背车和旅行车这里和这里。年福特嘉年华EcoBoost欧洲版有时在发动机转速下加速会产生稳定 - 如果不是快速加速。但其他时候,水龙头上没有什么动力,而且车子感觉陷入困境。在更大更重的福克斯,1.0升EcoBoost发动机感觉“急切而敏感”,但几乎没有快速从0加速到62英里小时加速超过11秒。也许反映了移动较重的汽车的挑战,EcoBoost的扭矩峰值在较大的福克斯只有1,400转 - 一个“几乎像柴油一样”的动力曲线 - 相比福特引用的三缸Fiesta.Up与FiestaOverall高得多,高得多的4,000转,年嘉年华EcoBoost提醒了我们一些我们最近驾驶的另一辆三缸汽车大众汽车Up Minicar,它不会来到美国。它也有一个1.0升三缸发动机与五速手动变速箱配合.福特嘉年华EcoBoost欧洲版不过,这三款车型不是涡轮增压,只有75马力。事实证明,这足以令人满意地搬动这辆小型车。嘉年华是一款车型更大,重量增加近400磅 - 福特称欧洲嘉年华1.0升的整备质量为2,427磅 - 但它也有一个小巧,勤奋的发动机在一个小c虽然Up和Fiesta EcoBoost一起让我们想起驾驶小型车很难的乐趣。随着发动机变得越来越小,越来越高效以满足日益严格的要求,美国买家会越来越喜欢这种乐趣。未来几年的燃油经济性规定。发动机噪音本身不平衡的三缸配置的挑战之一是它听起来粗糙和嘈杂。第1页,共212页下一页> HI-RES GALLERY福特嘉年华EcoBoost欧洲版